Satisfazendo pedido de arquiteto italiano (Luca Trazzi), a Porsche produziu Speedster baseado na variante Carrera Cabriolet da geração 993 do 911, de 1994. O automóvel foi desenvolvido durante três anos pela divisão de projetos especiais da marca alemã, sempre em colaboração próxima com o cliente.
Sem encontrar o automóvel com que sonhava na gama atual de desportivos da Porsche, o arquiteto italiano Luca Trazzi pediu ao departamento de projetos especiais da marca alemã (“Sonderwunsch”) que concretizasse a sua visão muito peculiar – 911 Speedster baseado num 911 Carrera Cabriolet (993) de 1994.
Este projeto levou mais de três anos a concretizar-se, dando assim continuidade a um legado cada vez mais raro. Com efeito, se desde 1954 várias variantes do Speedster foram produzidas, a partir da quarta geração – a 993 –, a "fórmula" acabou por ser descontinuada, com duas exceções igualmente únicas, uma para Ferdinand Alexander Porsche, outra para Jerry Seinfeld. A primeira foi concebido em 1995, tratando-se de uma unidade de cor verde, com jantes de 17'' e caixa Tiptronic com base no Carrera, enquanto a segunda, de 2001, assentava num Cabriolet e tinha pintura prateada e jantes de 18''.
Porém, o Speedster agora revelado na Semana Automóvel de Monterey, nos Estados Unidos da América, não só tem uma origem diferente, como também se diferencia dos seus antecessores pelo seu design único e pelos seus componentes técnicos.
“Quando era jovem, apaixonei-me perdidamente pelo Porsche Speedster purista. Tive de trabalhar muito para poder comprar o meu primeiro Porsche, um Speedster 1600 Super de 1955. Desde então, tenho conseguido viver a minha paixão, ou mais precisamente, a minha Speedster-mania”, diz Luca Trazzi. “O meu sonho era completar a minha coleção com um 911 Speedster "993". Por paixão, desenhei o aspeto que este modelo poderia ter. Queria que o projeto unificasse os elementos estilísticos de todos os modelos Speedster anteriores”, acrescentou.
Livro de esboços
O projeto começou com uma visita ao arquivo da Porsche para recuperar a história do Speedster e gerar ideias adicionais, mas quando Luca Trazzi chegou a essa primeira reunião trazia o seu próprio livro de projetos cheio de rascunhos e esboços e com uma ideia de projeto muito clara e definida sobre como queria criar o seu Speedster individual.
Este facto está em sintonia com a filosofia “Factory One-Off”, ou seja, antes de o automóvel único estar concluído, o foco está no processo de desenvolvimento conjunto e criativo do automóvel. O cliente torna-se uma parte ativa da equipa de projeto, acompanhando de perto a implementação da sua ideia a partir da perspetiva de um gestor de projeto.
A tinta amarela usada foi desenvolvida apenas para este cliente.
Efetivamente, o arquiteto visitou a Porsche por várias vezes, fazendo bom uso da identificação de trabalho que lhe foi atribuída para o projeto. Entre outras coisas, testemunhou o seu Speedster a tomar um banho de pintura catódica por imersão na oficina de pintura da fábrica. Este procedimento é reservado aos carros novos que passam pelo processo de produção normal. Depois começou o ciclo completo de revestimento manual. A tinta amarela não foi apenas desenvolvida como uma cor específica para o cliente - o seu nome era também muito pessoal, pois provinha do cão do próprio cliente, Otto. O resultado? A tinta “Amarelo Otto”!
Visual Speedster reinterpretado
A secção em torno do habitáculo foi a mais exigente de conceber. O para-brisas encurtado e a tampa traseira são elementos típicos dos Speedster, enquanto outros itens de destaque são os espelhos retrovisores exteriores pretos e de desenho cónico a mimetizar aqueles dos desportivos da década de 1960. A secção posterior foi totalmente redesenhada por Trazzi.
As jantes de liga leve de 18'' com design “Turbo” são pintadas de preto, com uma linha fina em amarelo contrastante. As chapas pretas de proteção contra lascas de pedra à frente das rodas traseiras são elementos de design funcionais e caraterísticas marcantes de outras gerações Speedster. Harmonizam-se com os puxadores das portas pretos e as entradas de ar no spoiler dianteiro. Os especialistas da Sonderwunsch recorreram, ainda, ao "spoiler" dianteiro, às saias laterais e aos guarda-lamas traseiros do 911 Turbo (Tipo 993). O aspeto dos piscas, dos faróis traseiros e da faixa de luz também foi reinterpretado.
Quanto ao interior, a Porsche e o cliente optaram por revestimentos em pele preta com pespontos contrastantes a amarelo. Os encostos de cabeça dos bancos têm o logótipo “Speedster” gravado, ao passo que a zona central dos bancos é dominada por padrão axadrezado em preto e amarelo. Tudo com grande trabalho artesanal. O mesmo padrão adorna o compartimento dianteiro para bagagens revestido em couro.
Elementos em carbono no painel de instrumentos, na consola central e nas alavancas do travão de mão e da caixa de velocidades individualizam ainda mais o interior. As costas dos bancos também são em carbono e as soleiras das portas em carbono são iluminadas (pela primeira vez num 911 de geração 993) em “Amarelo Otto” com um logótipo individual.
Tecnologicamente, este 911 Speedster foi trazido para a modernidade por via de um sistema de infoentretenimento com navegação e conexão a Apple CarPlay, concebido para os modelos mais antigos pela Porsche Classic. O ecrã de início também foi personalizado para o cliente.
O motor, o chassis, a direção e o sistema de travões são do 911 Carrera RS (993). Nessa altura, o motor boxer de seis cilindros arrefecido a ar era o motor mais potente da Porsche, com uma cilindrada de 3.8 litros que gerava 304 cv. A potência é transmitida às rodas traseiras, beneficiando, ainda, de uma caixa manual de 6 velocidades.
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